FÜR A33 Milliarden ($49 Milliarden) und eine Wartezeit von 20 Jahren, Großbritannien ist eine Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke, die zwischen London im Norden von England zu bekommen. Für A32 billion-odd weniger als diesen Betrag ist der nördliche Hub von ihr bekam. Viel weniger fragwürdig oder glamorousa'the Finanzierung Methode war ein wenig genau wie ein Kirche-Dach-Charme zunächst behauptet Chris Fletcher der Manchester Kammer des Commercea'the Aufgabe ist einfach ein wundervolles Beispiel für die Art der Struktur, die Großbritannien dringend braucht, zu entwickeln. Es besteht aus einer Reihe von Techniken zur Verbesserung der Eisenbahn Urlaub um Manchester, nördlich von Englandas erfolgreichste Stadt. Ein, das Gebäude der eine kurze gebogene Streckenabschnitt der Chorda aOrdsall genannt (siehe Karte), vielleicht langweilig erscheinen. Aber bei der Bereitstellung des fehlende Glied in einem Kreislauf zwischen Piccadilly und Victoria, die primären Stationen abgeschlossen ist eine direkte Linie durch die Stadt, die den Flughafen im Süden mit Vororten im Norden verbindet. Neue Plattformen werden bald Piccadilly und am Flughafen entstehen. Kapazität auch werden anderswo Fahrzeiten zu Städten wie zum Beispiel Liverpool, Sheffield und Newcastle geschnitten. Kreis-Ralle, Eigentümer und Betreiber der Britainas Zug Struktur, rechnet die nördlichen Hubas A600m Änderungen einer Erhöhung zur Wirtschaft vierfache Menge abgeben können. Obwohl HS2, Britainas in der Rohrleitung Schnellfahrstrecke, im Norden von England in Richtung Süden verbinden, festigt den nördlichen Hub seitliche Verbindungen zwischen nördlichen Städte. Aufmerksamkeit ist von vielen von ihnen erforderlich. Als ihre Nähe und Position implizieren würde, entdeckte Studie der London School of Economics, dass rund 40 % weniger Pendler Reisen zwischen Leeds und Manchester, die robuste Industriezentren Northas hergestellt werden. Da der Hub wird durch Hinzufügen von zwei mehr Züge eine Stunde oder so (wobei sechs insgesamt), genauer, kombinieren und Senkung der Fahrzeiten und den Arbeitsmarkt-Pool sollte um wachsen, so dass es einfacher für das Geschäft. Zwei It wird ergänzt durch neue Elektrifizierung-Projekte, die im Konzert mit dem Hub durchgeführt werden. Diese laufen im Nordwesten aus Manchester, Liverpool und nach Blackpool und über die Pennines aus Manchester, Leeds. Elektronische Züge ermöglichen grüner, billiger Reisen als ihre Vettern Diesel und haben deutlich mehr Sitze. Weil sie stoppen und schneller beschleunigen könnten, sind auch die Reisen von ihnen beschleunigt. Jede einzelne dieser Aufgaben muss getan werden, bis 2019 lange vorher HS2. Da die Latteras Vorteile nur vollständig realisiert werden, wenn Einzelpersonen aus lokalen Gebieten erfolgreich auf seine Kanäle geschaltet werden können, ist es wichtig für die aktualisierten lokalen System zu mit der Schnellfahrstrecke Schwalbenschwanz. Die nördlichen Hub möglicherweise ein Beispiel wie eine Wirtschaft Ausgaben für die Infrastruktur ankurbeln kann. Die Regierung wurde von einer Studie 2006 Britainas-Transport-Systems durch Sir Rod Eddington, ein ehemaliger Leiter British Airways internationale Gateways, wesentliche Fernbusse fahren Korridore und überlasteten Städte vorrangig zu beraten. Die Nabe nimmt alle drei. Darüber hinaus zeigt es die Bedeutung der regionalen Einheit. Die Aufgabe könnte wieder bis 2004 zurückverfolgen als die Northas drei regionale Entwicklungsagenturen (alle da abgeschafft) eine Beziehung, die gezielt begann auf die Erhöhung der Areaas Wirtschaft. Diese aNorthern Waya Liquidation Betonung Transport. Network Rail gesorgt sofort seine Eingebungen mit Plänen, ein paar der Engpässe um Manchester zu entfernen. Für den Norden seine Stimme erheben, erhalten in der Regel schwierig ist, erklärt Ed Cox IPPR North ein Think-Tank. Der Konsens hinter der nördlichen Hub geschafft, schwer zu ignorieren. Der nördlichen Wayas Erfolg, um Druck für den besseren Transport hat Anrufe für eine permanente Übertragung der Entscheidungsfindung zu einem lokalen Outfit erzeugt. Mit beiden nördlichen Eisenbahngesellschaften, Nord- und TransPennine, wäre fällig, innerhalb der nächsten paar Jahre relet werden eine Wahl, die bereits an die Abteilung für Transport, aufgeschlagen für ihre Operationen gemischt und mit einem neuen Körper übertragen werden. Das ist ein Problem für die Zukunft. Im Moment gibt es große Zufriedenheit ein Transport Projekt ausdrücklich entworfen, um die Northas Wirtschaft zu aktualisieren ist etwa des Abschnitts zu greifen.
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